В Ленинградской области в 2026 году должны запустить цифровой двойник дорожно-транспортной инфраструктуры. Это не просто карта дорог: в модель будут попадать камеры, данные о потоках, ремонтах, общественном транспорте и будущих стройках.
Что именно создают
Ленобласть заказала цифровой двойник дорожно-транспортной инфраструктуры — виртуальную модель областной дорожной сети, которая должна обновляться по данным с камер, датчиков и других источников. По данным «Ведомостей. Северо-Запад», контракт на разработку стоит 46 млн рублей, а завершить систему подрядчик должен до 20 августа 2026 года.
Подрядчиком стала группа компаний SIMETRA. На сайте компании указано, что проект должен сформировать единый контур управления дорожной инфраструктурой: от содержания и текущих ремонтов до прогнозирования реконструкции и строительства новых объектов.
Из чего будет состоять система
Проект разбит на три этапа. Первый — анализ уже работающих информационных систем и поставка платформы RITM³; второй — разработка системы для сбора, хранения, обработки и визуализации данных; третий — внедрение, полевые обследования потоков, испытания и ввод в промышленную эксплуатацию.
Как сообщает SIMETRA, в цифровой двойник войдут шесть функциональных модулей. Среди них — геоинформационная система, блок транспортного планирования, модуль моделирования и прогнозирования, модуль дорожных работ и управление движением общественного транспорта.
Отдельная часть работы — актуализация транспортной макромодели Ленинградской области. Для этого подрядчик должен провести обследования транспортных и пассажирских потоков, проанализировать маршруты общественного транспорта и пассажирскую инфраструктуру, а также обновить социально-экономические параметры муниципальных районов.
Как пробка попадает в расчёт
На уровне пользователя это можно представить так: камера или другое оборудование фиксирует дорожную ситуацию, данные попадают в платформу, а модель показывает, где движение уже замедлилось и как оно может измениться дальше. Согласно описанию модулей RITM³, система умеет подключать данные о транспортном потоке и событиях к модели в режиме реального времени.
В описании платформы также указано, что цифровой двойник может регулярно рассчитывать текущую транспортную ситуацию по участкам сети каждые пять минут и строить прогноз до одного часа вперёд. Для областных дорог это особенно важно на подъездах к Петербургу, где утренний и вечерний трафик быстро превращает локальную задержку в длинную очередь.
Для чиновников и дорожников ценность не в красивой карте, а в проверке решений до выхода техники на асфальт. Если на участке запланирован ремонт, в модели можно увидеть, какие объезды перегрузятся, где потребуется временная схема движения и как изменение маршрута автобуса повлияет на соседние дороги.
Где эффект заметят первыми
Самые понятные точки применения — растущие территории вокруг Петербурга. «Деловой Петербург» писал, что в 2026 году в Ленобласти планируют отремонтировать 160,4 км дорог, ввести 13 новых объектов, включая пешеходные переходы и мостовые сооружения, а на развитие и содержание дорожной сети направить 32,8 млрд рублей.
В том же материале названы крупные проекты, для которых транспортное моделирование особенно полезно: трасса Новосаратовка — Колтуши протяжённостью 6,6 км с развязками и мостом, новая развязка КАД с посёлком Новоселье и продолжение Ириновского проспекта от КАД до Всеволожска длиной 7 км. Для жителей этих направлений цифровой двойник может стать инструментом, который заранее считает последствия перекрытий и новых примыканий.
Отдельный узел — Кудрово. «Деловой Петербург» отмечал, что вокруг будущего транспортно-пересадочного узла обсуждаются спрямление Центральной улицы с выходом на Мурманское шоссе, расширение проспекта Строителей, дополнительные проезды и дороги. В городе живут около 100 тыс. человек, и многие ежедневно ездят в Петербург, поэтому даже небольшая ошибка в схеме движения быстро превращается в пробку.
КАД-2 тоже потребует расчётов
Ещё один крупный фон для цифрового двойника — КАД-2. По данным «Ведомостей. Северо-Запад», в 2026 году «Автодор» рассчитывает приступить к строительству трассы в Ленинградской области. Проект предусматривает новый мост через Неву в районе Отрадного, развязки с действующей КАД и федеральными трассами.
Регион должен обеспечить примыкания к КАД-2 на направлениях Ульяновка — Отрадное, Юкки — Кузьмолово и на обходе Всеволожска. В целом, по оценке областных властей, речь идёт почти о 100 км новых дорог и реконструкции около 80 км существующих трасс. Такая сеть не планируется на глаз: нужно считать, куда уйдёт поток после открытия нового участка и какие дороги получат дополнительную нагрузку.
Что это даст жителю области
Цифровой двойник сам по себе не убирает пробку и не строит развязку. Его задача — дать управленцам более точную картину до того, как принято дорогое решение. Для водителя это может проявиться в более аккуратных графиках ремонта, менее болезненных перекрытиях и понятной настройке общественного транспорта на перегруженных направлениях.
Практически в 2026 году стоит следить за тремя вещами: завершением разработки к 20 августа, тем, какие дорожные камеры и подсистемы реально подключат к модели, и как цифровой двойник начнут применять на проектах вокруг Всеволожска, Кудрово, Новосаратовки, Колтушей, Новоселья и будущих примыканий к КАД-2.
Главный вопрос после запуска будет не в названии технологии, а в её дисциплине: насколько часто обновляются данные, учитываются ли ремонты и общественный транспорт, видят ли дорожники одну и ту же картину вместо разрозненных таблиц. Если система заработает именно так, областные пробки впервые станут не только проблемой на карте, но и расчётным сценарием, который можно проверить заранее.